如果在拖带上击败野马或卡玛洛是您唯一的肌肉车目标，道奇就为您提供了挑战者。为了预览2019年新款Challenger R / T Scat Pack 1320，道奇将我们带到了新模型所属的地方：举世闻名的Pomona Raceway牵引带。在那里，我们获得了2019年道奇挑战者的首批通行证，带有选件包，其“ 1320”代表四分之一英里内的1,320英尺。

从2019年Challenger R / T Scat Pack(40,490美元)及其392立方英寸485马力/ 475磅-英尺V-8开始，在3,995美元的盒装网络中勾选了打算制作此版本的快速功能列表为挑战者提供了可靠，一致且相对低廉的四分之一英里的2019挑战者定期竞赛。最重要的是，该套件包括：坚固的ZF八速自动变速箱(取代了Tremec六速手动变速箱);具有3.09：1齿圈的非对称限滑差速器;耐用的41花键后桥半轴(从808马力的Challenger SRT Demon中采用);9.5 x 20英寸锻造铝制车轮，带滚花胎圈座，可最大程度地减少固定后轮胎内的车轮旋转;和街道法律275 / 40R20 Nexen SU​​R4G该套件还为1320开发了延展径向轮胎。为促进最佳，最一致的投放，该套件还增加了：具有减震模式的自适应减震器(允许更多的后部重量传递);前刹车线锁，容易疲劳;扭矩储备系统，道奇将其描述为“控制进入汽缸的燃料流量并控制火花提前或延迟以平衡发动机的转速和扭矩，以最大程度地提高动力输出和启动性能” 和(同样来自SRT恶魔)“ TransBrake”，它锁定变速箱的输出轴，以在立式起步前通过发动机加速使汽车保持静止。在道奇挑战者R / T Scat Pack 1320还配备了直通大灯冷气进气口和8.4英寸UConnect触摸屏(减导航)，使驾驶员能够使用所有的阻力赛车用具。1320包装中不包括前排乘客/后排座椅和安全带，它们的排气量约为114磅。这些可能会以每张1.00美元的价格退还到汽车上。

(资料图)

擦肚皮;拍头

要使用与拖动相关的功能，您必须访问触摸屏的“性能”页面中的“拖动”模式。您还需要大量的两脚，两手协调和一些练习。一线锁定：在变速器处于行驶中并用左脚踩制动踏板的情况下，点击屏幕上的线锁定图标。用右脚将发动机转速提高到至少1,000 rpm，并保持在该转速。用左手拇指按OK方向盘按钮，然后松开制动踏板(现在只有前制动器正在夹紧制动盘)。根据需要提高rpm以使后轮旋转(大约4,000 rpm很好)，一旦对液化/汽化的橡胶和轮胎的热量感到满意，请松开OK按钮并逐渐踩下踏板。

TransBrake仍然比较棘手：同样，在左脚踩刹车的情况下，拉动两个换档拨片，服从仪表板，告诉您用右脚提高发动机转速，直到满意为止(大约1,800至2,000 rpm是令人满意的)，保持该转速，释放制动踏板，释放一个桨(现在变速箱的输出轴已锁定，汽车保持静止)，然后释放另一个桨以启动，并滑入油门并“踩踏板”以调节轮滑，如果任何。其余的取决于您。正确地在准备好的拖条上进行操作，道奇声称1320的时速为11.7秒，时速115英里，四分之一英里，比不带可选设备的Challenger R / T Scat Pack快0.3秒。在去年的世界最大阻力比赛8，在一条干燥的混凝土跑道上，我们在没有可操作的TransBrake的原型1320中完成了12.1秒115英里/小时的通过，因此道奇的主张听起来很正确。

三关 没时间

如果道奇在汽车俱乐部赛道波莫纳的尽头打开了计时塔，那就太好了，这样我们就可以看看我们是否达到了汽车的预期数量，但是汽车记者(尤其是那些定期测试汽车的记者)具有竞争力一堆，道奇选择保持乐趣并安全使用。与少数YouTube人物和​​社交媒体有影响力的人交往，其中一些人以前从未参与过推销，好了，您就明白了。照原样，我们将一次运行一个车道，而不是在五个库存1320之一中并排运行，从而进一步减少了混乱的可能性。

在我的第一遍中，我尝试使TransBrake具有反射性，并探查表面以查看可用的抓地力。在以适当的燃尽方式加热后部阻力径向轮胎后，我可以听到轮胎在粘性橡胶表面上发出嘎吱作响的声音，该表面已经喷涂了TrackBite(一种增强牵引力的树脂混合物)。站在停着的汽车上的油门上，好像在公园里，感觉很奇怪。TransBrake很容易出错(我一开始就是这么做的)。幸运的是，它只是恢复为关闭状态，而您则推杆偏离起跑线。没有任何破裂或爆炸。由于这不是一场真正的比赛，所以我暂停了一下，重新组合，备份，然后重新开始了例行比赛。下次尝试时，我做对了，随着后减震器变软，可以发觉汽车后部“坐着”。拖动模式下的升档正好在6,000 rpm的红线处，并且非常活泼而又不刺耳。6.4升Hemi的宏伟声音应该成为我们“星条旗”的一部分。与化油器和汽车“钥匙”不同，V-8轰鸣声是自1960年代以来几乎保持不变的少数事物之一。这是一个不错的奔跑，但我可以告诉赛车，赛道还有更多。

对于下一个过程，我将启动转速从1,800提高到2,000。感觉这是一种更好，更轻松的发射方式，但是仍然没有轮胎打滑-这告诉我，在抓地力方面我发现了赛道所能提供的极限。还有更多的发现。最后，在最后一遍，我将启动速度提高到了2200 rpm，然后更快地踩下了油门。当我通过较小的转向输入和油门渐进来纠正其前进方向时，挑战者弯曲了数百英尺。已经下了拖线板上千次，我的经验告诉我一个就是奔跑-它正好在抓地力的边缘，就像极限制动一样，但方向相反。我希望我知道那时。当然，当我通过通行证后将汽车交还时，那些已经提出要求的人会问：“你跑了什么?” 我说：“我不知道。董事会没有开。” 他们说：“我们知道，但是机上四分之一英里计时器怎么说?” 在揉腹部和轻拍头部之间的某个地方，我忘了将“演奏”屏幕切换到板载计时器页面。根据在线Challenger论坛，计时器非常准确;有时慢或快是0.01秒，但它足够接近实际的阻力条计时器。大多数人说他们读低12s。

优胜者?

道奇说，它以11.7秒的115英里/小时的四分之一英里英里的行驶速度，在2019年的Challenger R / T Scat Pack 1320上是“现有最快的自然吸气，街头合法的肌肉车”。道奇希望通过最新版的Challenger吸引年轻的草根赛车手人群，这也许就是为什么它在购买该车时还包括一年的NMCA / NHRA会员资格的原因。然而，当前的Camaro SS的运行速度为12.4秒，最近的野马GT凭借其12.1和12.2秒的性能获得了12.1和各种Shelby GT350 / R(均在沥青上，而不是使用加利福尼亚规格91辛烷值的预装阻力带)，我们说道奇在声明中可能只是勉强安全。但是，我可以告诉你：在成为肌肉记忆后，使用TransBrake可使挑战者的表现在起跑线上比两踏板制动扭矩启动更加一致和可重复。之后，将归结于驱动程序。我们必须等到我们可以在未准备好的表面上测试一个，才能给您确定的答案。